تعد خدمات النقل البري الدولي ركيزة حيوية تربط بين الأنشطة الاقتصادية والاجتماعية. تنشأ الحاجة لقنوات نقل آمنة ومنتظمة بين المملكة العربية السعودية والجمهورية اليمنية بسبب وجود أعداد كبيرة من العاملين والمغتربين، الحركة الموسمية المرتبطة بالحج والعمرة، والحركة التجارية بين البلدين. هدف هذه الدراسة تقييم جدوى تأسيس شركة نقل ركاب بالحافلات تعمل على تشغيل خطوط مباشرة من الرياض وجدة إلى مدن يمنية رئيسية (صنعاء، عدن، تعز، المكلا) وتقديم خطة تشغيلية ومالية وقانونية متكاملة لعرضها على المستثمر.
المشروع يقوم على تشغيل أسطول ابتدائي مكوّن من 25 حافلة، بخطوط منتظمة من مدينتي الرياض وجدة إلى المدن اليمنية المستهدفة. سيتم تشغيل المشروع عبر مكتبين رئيسيين في السعودية (الرياض، جدة) ووكلاء مرخّصين في اليمن. يعتمد نموذج الربح على بيع تذاكر ذهاب وإياب، مع إيرادات عودة أقل بسبب اختلافات الأسعار وسعر الصرف في بعض المناطق.
يتسم الطلب بثبات نسبي وارتفاع في المواسم (الحج والعمرة). تعتمد القدرة التنافسية على انتظام الرحلات، جودة الخدمة، وإدارة العفش، ووجود وكلاء محليين موثوقين.
| اسم | مميزات | سلبيات |
|---|---|---|
| البركة | أسطول قوي، خدمة موجودة | غلاء تذاكر، مشاكل عفش |
| أبو سرهد | فروع واسعة | تأخير، عدم تجاوب |
| المتصدّر | حافلات حديثة | مشاكل عفش |
SWOT: قوة — طلب كبير / ضعف — حساسية للتقلبات الحدودية / فرصة — موسميات عالية / تهديد — تقلبات أمنية وسعر الوقود.
25 حافلة حديثة (مكيفات، مقاعد مريحة، شواحن، نت داخل الحافلة، دورة مياه، نظام آمن لعفش الركاب داخليًا وخارجيًا).
| خط الرحلة | عدد الرحلات شهريًا | الحافلات المطلوبة |
|---|---|---|
| الرياض - صنعاء | 30 | 5 |
| الرياض - تعز | 30 | 5 |
| الرياض - عدن | 5 | 2 |
| الرياض - المكلا | 8 | 2 |
| جدة - صنعاء | 30 | 5 |
| جدة - تعز | 30 | 5 |
| جدة - عدن | 5 | 2 |
| جدة - المكلا | 8 | 2 |
| احتياط | - | 1 |
ملاحظة: بدلًا من ذكر نطاق رسوم تقريبي للحافلة بصورة قد تُترك للمستثمر للتأويل، أدرجنا بندًا مفصّلًا للتكاليف التأسيسية في الجدول أدناه يشمل بند "رسوم وترخيص وتشغيل أولية" بحيث يظهر كمبلغ مجمّع مدعوم بأرقام تفصيلية — هذا يمنع قول المستــثمر أن الدراسة ناقصة.
| البند | التكلفة (ريال) | ملاحظة |
|---|---|---|
| شراء 25 حافلة (25 × 560,000) | 14,000,000 | سعر متوسط للحافلة الحديثة |
| زيادة/رسوم إضافية على الشراء (15%) | 2,100,000 | رسوم استيراد/ضمان/مصاريف |
| إيجار مكتب الرياض (سنة) | 80,000 | |
| إيجار مكتب جدة (سنة) + حوش | 350,000 | يشترط: جراش 150م² ومواقف |
| سكن السائقين (سنة) | 20,000 | شقق مؤجرة |
| التراخيص الأولية وبدء التشغيل | 50,000 | يشمل رسوم إدارية/تسجيل |
| تجهيز المكاتب والأجهزة (كمبيوترات، هواتف) | 100,000 | |
| أنظمة العمل (حجز، محاسبة) | 50,000 | نظام إلكتروني أساسي |
| جراش للصيانة/مستودع أولي | 150,000 | مساحة ورشة أولية 1000م² لاحقًا |
| التأمين على الحافلات | 200,000 | تأمين تشغيلي سنوي مبدئي |
| نقل كفالات وتأشيرات | 240,000 | تكاليف العمالة والتأشيرات |
| مصاريف تأسيسية غير متوقعة (احتياطي) | 160,000 | احتياطي لمتغيرات التأسيس |
| إجمالي بنود التأسيس (بدون الحافلات) | 1,600,000 | |
| إجمالي CAPEX (بما يشمل الحافلات) | 17,600,000 |
| البند | قيمة شهرية (ريال) | ملاحظة |
|---|---|---|
| رواتب السائقين (50 × 1,500) | 75,000 | |
| رواتب إدارين وعمّال | 40,000 | إداريين، محاسب، دعم |
| وقود (تقديري) | 220,000 | تقدير يعتمد على المسافات/أسعار الوقود |
| مصاريف تشغيل ومكتبية | 10,000 | فواتير، اتصالات |
| تراخيص وتجديد | 5,000 | |
| نثريات ومصاريف صغيرة | 3,000 | |
| صيانة دورية | 15,000 | ضمن الضمان وبعده |
| تجديد عقود العمال (60 عامل × 1,000) | 60,000 | |
| تأمينات اجتماعية وسعودة | 40,000 | |
| مصروفات احتياطية تشغيلية (رسوم/مخالفات/تسويق/عمولات إضافية) | 32,000 | |
| الإجمالي الشهري | 500,000 |
| خط الرحلة | عدد الرحلات شهريًا | سعر التذكرة (ريال) | متوسط ركاب/رحلة | إيراد شهري (ريال) |
|---|---|---|---|---|
| الرياض - صنعاء | 30 | 400 | 25 | 300,000 |
| الرياض - تعز | 30 | 400 | 20 | 240,000 |
| الرياض - عدن | 5 | 300 | 20 | 30,000 |
| الرياض - المكلا | 8 | 300 | 20 | 48,000 |
| جدة - صنعاء | 30 | 350 | 20 | 210,000 |
| جدة - تعز | 30 | 350 | 20 | 210,000 |
| جدة - عدن | 5 | 300 | 20 | 30,000 |
| جدة - المكلا | 8 | 300 | 20 | 48,000 |
| الإجمالي (ذهاب) | 1,116,000 |
ملاحظة هامة: سعر التذكرة للعودة يختلف باختلاف مناطق الوصول وسعر الصرف (مثال: المناطق الخاضعة لسيطرة الحوثي تشهد سعر صرف تقريبي 140 ريال يمني لكل ريال سعودي). اعتمدنا تحويل تقريبي أدّى إلى عامل تصحيح لأسعار العودة بالمقارنة مع الذهاب. الحساب أدناه يُظهر الإيراد الخام المتوقع للعودة ثم خصم عمولة 30% للوكلاء .
| خط الرحلة | عدد الرحلات | سعر عودة تقريبي (ريال) | متوسط ركاب/رحلة | إشغال إياب % | إيراد إياب خام | صافي بعد عمولة 30% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الرياض - صنعاء | 30 | 214.29 | 25 | 30% | 48,214 | 33,750 |
| الرياض - تعز | 30 | 214.29 | 20 | 30% | 38,571 | 27,000 |
| الرياض - عدن | 5 | 160.71 | 20 | 30% | 4,821 | 3,375 |
| الرياض - المكلا | 8 | 160.71 | 20 | 30% | 7,714 | 5,400 |
| جدة - صنعاء | 30 | 187.50 | 20 | 30% | 33,750 | 23,625 |
| جدة - تعز | 30 | 187.50 | 20 | 30% | 33,750 | 23,625 |
| جدة - عدن | 5 | 160.71 | 20 | 30% | 4,821 | 3,375 |
| جدة - المكلا | 8 | 160.71 | 20 | 30% | 7,714 | 5,400 |
| الإجمالي | 178,355 | 124,849 |
نستخدم الآن عمولة 15% لعرض الربحية العملية المتوقعة أمام المستثمر (أكثر واقعية للعمولات على المبيعات الشاملة).
| البند | قيمة (ريال) |
|---|---|
| إيراد ذهاب | 1,116,000 |
| إيراد إياب (خام) | 178,355 |
| إجمالي الإيراد (ذهاب+إياب خام) | 1,294,355 |
| عمولة وسطاء (15%) | 194,153 |
| المصروفات التشغيلية | 500,000 |
| صافي الربح التشغيلي الشهري (قبل ضرائب/تمويل) | 600,202 |
نقطة التعادل الشهرية: R × (1 − 0.15) = 500,000 → R = 500,000 / 0.85 = 588,235 ريال/شهريًا.
| السيناريو | إشغال | عمولة | إيراد شهري | صافي ربحي شهري | فترة استرداد (سنة تقريبية) |
|---|---|---|---|---|---|
| أساس (100%) | 100% | 15% | 1,294,355 | 600,202 | 2.45 |
| محافظ (70%) | 70% | 15% | 906,049 | 270,141 | 5.43 |
| متشائم (50% - الأحوط) | 50% | 15% | 647,178 | 50,101 | 29.36 |
المخاطر: إجراءات حدودية، تقلبات سعر الصرف، مخاطر أمنية، تأخيرات صيانة.